De Plus Près

Pour faciliter les manoeuvres des bateaux de commerce, une aire d’évitage va être aménagée sur le canal de Caen à la mer à la hauteur du quai de Blainville-sur-Orne. Présentation des travaux d’un montant de près de 4 millions d’euros.

La zone d’évitage qui va être aménagée à 500 mètres à l’amont du quai de
Blainville-sur-Orne permettra aux navires chargeurs de grande taille de réduire la
durée de leur immobilisation à quai.

Gagner en performance. Voilà l’objectif de la création d’une zone d’évitage sur le canal. « Les travaux qui seront effectués en amont du quai de Blainville fin 2009 doivent permettre aux cargos d’effectuer leur évitage (manoeuvre de retournement) au plus près de la zone de chargement, précise Bertrand Marsset, directeur de l’aménagement et de l’environnement aux Ports Normands Associés (PNA). Aujourd’hui, les grands navires (180 mètres de long et 9 mètres de tirant d’eau), doivent remonter jusqu’au viaduc de Calix pour effectuer leur demi-tour, et perdent environ 1 heure. »
L’objectif du projet, situé aux abords de la darse de Renault Trucks (canal creusé en épi par rapport au chenal principal), est donc de faciliter les manoeuvres aux abords du quai de Blainville. « Plus de
200 000 m3 de matériaux seront retirés du canal par une drague, précise Laurent Clergeau, chargé d’opération de ce projet. Ils seront stockés en amont du quai, sur deux zones aménagées le long du canal : l’une à Blainville-sur-Orne, l’autre à Hérouville-St-Clair ». Par ailleurs, pour gagner encore de la place, les berges seront rabotées et la darse Renault Trucks sera en partie rognée. Au total, cette zone d’évitage occupera 4 ha environ et son coût est estimé, aujourd’hui, à 3,8 millions d’euros environ.

« Accroître le facteur d’attractivité du port »

Un tel projet engendre des nuisances, notamment pour la faune. « Le cahier des charges prévoit donc que nous replantions des arbres et que nous bâtissions des îlots de nidification pour les espèces opportunistes qui fréquentent le site », indique Laurent Clergeau.
Six mois seront nécessaires pour réaliser ces travaux. « Au final, nous allons accroître le facteur d’attractivité du port de Caen, assure Bertrand Marsset. On peut penser que les armateurs seront sensibles au temps gagné sur l’immobilisation de leurs navires et que l’activité du quai de Blainville en sera confortée (cimenterie Calcia, Agrial…) ». Pour mémoire, ce quai est dédié aux chargements de céréales, de bois exotiques, d’engrais, de ferraille… Cet aménagement facilitera, par ailleurs, la vie des automobilistes qui franchissent quotidiennement l’Orne par le pont de Colombelles. « Après les travaux, les véhicules seront moins souvent bloqués par l’ouverture du pont », confirme Bertrand Marsset. PNA voit plus loin. Le syndicat mixte va investir dans le cadre d’un vaste plan d’investissement portuaire de 210 millions d’euros entre 2007 et 2013. « Le terre-plein des ferries de Ouistreham va être étendu. Près de 28 millions d’euros seront consacrés à son extension de 7,5 hectares, permettant ainsi d’accueillir les camions sur le terminal transmanche, aujourd’hui saturé. »

Contact
Port de Caen-Ouistreham
Philippe Thieuw
au 02 31 35 63 00 ou pthieuw@caen.cci.fr
www.caen.port.fr

PNA propriétaire des ports bas-normands
En 2007, les ports de Cherbourg-Octeville et de Caen-Ouistreham ont été transférés au syndicat mixte baptisé Ports Normands Associés (PNA) et Ports of Normandy Authority, pour leur visibilité internationale. Ce syndicat regroupe outre la Région Basse-Normandie, les Conseils généraux de la Manche et du Calvados. Laurent Beauvais, également président de la Région, en est le Président. Désormais, PNA en tant que propriétaire est chargé des infrastructures et de la tutelle des gestionnaires des ports de Caen-Ouistreham et Cherbourg-Octeville. PNA confie la gestion, par délégation de service public à un exploitant. La CCI de Caen pour Caen-Ouistreham et le groupement CCI Cherbourg-Cotentin / Louis Dreyfus Armateurs pour le port de Cherbourg.
Pour Caen-Ouistreham
La CCI de Caen assure l’investissement et la gestion des superstructures et leur développement en adéquation
- avec la politique commerciale mise en place
- avec le suivi des nouvelles opportunités de développement ceci, en concertation avec son propriétaire. Elle en assure aussi la gestion au quotidien.