De Plus Près

L’aéroport de Caen- Carpiquet est de nouveau ouvert depuis le 6 septembre 2010. Il a bénéficié d’importants travaux, principalement sur sa grande piste.

Inauguration de la nouvelle piste le 6 septembre 2010.

Une nouvelle surface de piste, 55 000 tonnes d’enrobés utilisés, huit kilomètres de tranchées pour le balisage lumineux. Pour mener à bien les travaux de reconfiguration de la piste, Caen la mer a fait « les choses en grand et durablement », précise Marc Levilly, Vice-Président délégué à l’évaluation des politiques publiques et à l’aéroport. Propriétaire de l’équipement depuis 2007 après son transfert par l’Etat (1), Caen la mer s’était engagé, dans son projet d’agglomération, à resurfacer la piste de l’aéroport, « équipement indispensable au développement de l’agglomération et à son ouverture vers le monde ».
Chaque année, plus de 100 000 passagers empruntent l’aéroport de Caen-Carpiquet. Les deux lignes régulières, Caen- Lyon et Caen-Orly, permettent aux entreprises régionales de se projeter rapidement à n’importe quel point du territoire. « Pour Caen la mer, qui a en charge le développement économique de l’agglomération, il est essentiel que les entreprises puissent bénéficier d’un outil efficace et fonctionnel », précise l’élu.

6,7 millions d’euros

Le chantier, achevé le 6 septembre au terme de six semaines de travaux, a relevé avec succès tous les défis : celui des délais, celui de la mobilisation et celui de l’excellence. Il a coûté 6,7 millions d’euros, entièrement pris en charge par Caen la mer. Les entreprises ont notamment rénové la grande piste (1900 m), baptisée 13-31, le taxiway (la bretelle de raccordement de 350 m de longueur), mis aux normes le balisage lumineux et le marquage au sol. Par ailleurs, toute la gestion des eaux pluviales a été restructurée. L’activité ne s’est pas interrompue pendant les travaux, elle s’est simplement délocalisée. L’aéroport de Deauville- Saint-Gatien a pris le relais sur le Caen-Nice, Caen-Ajaccio et Caen-Lyon, tandis que l’aéroport du Havre prenait en charge les déplacements du Stade Malherbe et les vols sanitaires.
Caen la mer répond, avec ce chantier, au premier objectif du projet d’agglomération : conserver les fonctionnalités de l’aéroport sans impacter l’environnement et la qualité de vie des riverains. La prochaine étape consistera, si cela s’avère indispensable, à l’allongement de la piste. « À court terme, les exploitants des lignes actuelles n’ont pas l’intention de faire atterrir de plus gros avions qui nécessiteraient une piste plus longue, détaille Marc Levilly. Les conditions actuelles satisfont à une exploitation rentable ». Pour l’heure, Brit Air évoque plutôt une augmentation de la fréquence de ses lignes Caen- Lyon (passage de 3 à 4 rotations quotidiennes), qu’un changement d’avions. L’agglomération a déjà engagé des discussions avec le Conseil Général, afin de réaliser la déviation de la route départementale D9 qui borde l’aéroport ce qui autorisera une utilisation intégrale de la piste actuelle (seuls 1600 mètres sont autorisés aujourd’hui) et permettra l’allongement de la piste si cela devenait une condition nécessaire au trafic.

(1) La CCI de Caen est restée gestionnaire de l’aéroport par délégation de service public (qui sera relancée le 30 juin 2011).

Marc Levilly, Vice-Président de Caen la mer Délégué à l’évaluation des politiques publiques et à l’aéroport.

Contact CCI :
Aéroport de Caen-Carpiquet
au 02 31 71 20 10 ou aeroport.caen@caen.cci.fr ou www.caen.aeroport.fr